Кремль недоволен лизингом

Контрольное управление президента проверило лизинговые компании.

Как стало известно, конт рольное управление администрации президента России недовольно оснащением российских авиакомпаний отечественными самолетами, а кроме того схемами, по которым воздушные суда предоставляются в лизинг. Служебная записка может послужить началом проверки деятельности лизинговых компаний первым вице-премьером Сергеем Ивановым.

Как утверждают немного источников в авиапроме, итогом проверки контрольного управления стала служебная записка, в которой констатируется и обосновывается не эффективность лизинговых схем и проектов, что ведет к отчаянно медленному оснащению парка авиакомпаний воздушными судами отечественного производства. По данным РБК daily, на основании доклада начальника контрольного управления администрации президента Александра Беглова (от 2 ав густа 2007 года) главой государства 13 августа 2007 года Сергею Иванову было дано задание понять в ситуации и усилить госконтроль над расходованием бюджетных средств. Оба документа имеют гриф секретности.

Доклад о проверке контрольного управления президента ещё содержит обнародованные в апреле 2007 года данные проверки Счетной палаты (СП). Предусмотренные Стратегией развития авиационной промышленности до 2015 года показатели на 2006 год по поставкам самолетов не были выполнены, утверждалось в отчете СП. "Организация лизинга авиатехники нуждается в совершенствовании. Стои мость самолетов, поставляемых по лизинговой схеме, в два раза превышает их заводскую цену, в отдельных случаях фабрика самолетов нерентабельно", - отмечается в ее материалах. По мнению СП, нет более того анализа эффективности лизинга.

В апреле в "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК поставляет большую доля производимых в России гражданских само летов) отмечали, что Счетная палата верно выявила проблемы российского авиализинга. "Из-за высоких процентов по кредитам общая сумма лизинговых платежей по 15-летнему договору больше стоимости самого самолета в 1,8-2 раза", - говорил раньше финансовый управляющий ИФК Николай Дадонов. Западные компании получают средства на продолжительный срок под 3-5% годовых, в России же под 10-15%. В итоге за рубежом авиалайнер за весь срок лизинга дорожает всего в 1,3-1,5 раза. Лизинговые компании уже обратили внимательность государства на эту проблему.

В то же миг в ИФК отмечают, что благодаря заключенным лизинговым сделкам два крупнейших российских завода в Воронеже и Ульяновске в настоящее время загружены работой на три-четыре года вперед.

"Если кинуть взор на экономический результат от работы лизинга, то, уверяю вас, в отдалении не каждая группа с частно-государственным капиталом в состоянии притянуть до 3,5 руб. из внебюджетных источников на единственный вложенный государством рубль, как у нас", - утверждает пресс-секретарь ИФК Андрей Липовецкий.

"Условия лизинга, которые предлагает свойский партнер ФЛК, целиком конкурентоспособны и близки к мировым, - утверждает гендиректор "Трансаэро" Ольга Плешакова. - К сожалению, в России нет лизинговых компаний, обладающих парком воздушных судов иностранного производства".

В авиакомпаниях подчеркивают, что на данный миг схеме лизинга альтернативы нет. "Напрямую взять самолет не может ни одна компания, и Россия, как цивилизованная страна, должна иметь в распоряжении финансовые механизмы по продвижению отечественной техники", - говорит Вячеслав Илюшин, коммерческий шеф "Атлант-Союза". Большую образ в развитии лизинга играет решение правительства о компенсации лизинговых платежей, добавляет гендиректор "Авиалинии 400" Константин Тетерин.

Российские перевозчики сетуют и на отсутствие операционного лизинга. "Финансовый лизинг могут предоставлять и банки, а лизинговые компании предоставляют денежный ресурс добавляя свою маржу", - говорит гендиректор UTair Андрей Мартиросов. Многим авиакомпаниям не нужны самолеты на 15 лет, они забирали бы технику на пять лет.

Keywords: